南方日报讯 （记者/郑佳欣 实习生/王方）公交车只开到村口，城中村数十万人出行难，可否开通电瓶车等方便出行？“安全第一，即使走路稍微辛苦一点，还是要通过正规途径。”广州市交委客管处相关人士的一番说法，在昨日市人大常委会举办“公交优先大家谈”羊城论坛上引起争议。

广州市人大常委会副主任谢宝怀指出，哪里有群众的需求，公交线路就要在哪里覆盖，政府部门应该从自身找原因，想办法覆盖，而不是让市民自己去克服困难。

城中村数十万人出行难

广州市人大常委会副主任谢宝怀首先抛出问题：广州138条城中村却聚集了超过几十万的人口，村民多采用电动摩托、大篷车等禁行车辆。“那么大的村子，村民的交通问题如何解决？”

广州市交警支队有关人士在发言时坦言，打击五类车的时候，就发现五类车的存在是因为市民出行有刚性需求，“我们应该去了解市民的接驳需求，为什么中小巴接驳不如五类车方便快捷”。

广州市交委客管处相关人员回应，近两年，已有246条中小巴线路引进广州城乡接合部，增设100条城中村微循环线路。

谢宝怀并不买账：“我专门调查过，绝大部分中小巴线路都止步于村口，并没有真正开进去，有些城中村的范围是很大的，市民从村口走进去还有很长一段路。”

“今后我们将以打通最后一公里的接驳为目标，深入到有条件的村落，把公共交通逐步向城中村渗透。”市交委副主任颉亚林解释说，广州市交委将从小型公交、租赁自行车及小型改造三个方面着手改善城中村的交通困境。

谢宝怀直言：“如果城中村公交覆盖存在财政困难的话，广州市可以考虑开放思想，放开经营，多渠道参与。可以让私营、民营企业都参与进来。”

电瓶车禁上路难替代公交

现场针对城中村公交的探讨逐渐升温，“火药味”渐浓。

坐在台下的广州市交委客管处有关人士举手发言说，城中村里能够通公交的道路已经全部开通微循环公交线路，其他较窄巷子未开通。“村子里的路很窄，很多巷子少则两三米，多则五六米，中小巴根本无法通过。”

“哪里有群众的需求，公交线路就要在哪里覆盖。”谢宝怀马上提出，他到立陶宛考察过，当地老城区的街道也仅有两三米宽，“可是中巴都开进去了”。

“你说中小巴无法通过，那么可否开通电瓶车？”论坛主持人追问。

“电瓶车存在道路安全隐患，按照规定，电瓶车不允许上牌，也不能上道行驶。”广州市交委客管处相关人士解释说，“安全第一，即使村民走路稍微辛苦一点，还是要通过正规途径。”

这句话引起全场一片哗然。

广州市人大代表叶雪文站起来，谈起她到白云区某城中村考察的经历。“广州的城中村不是想像的那么小，从村头到村尾有十几公里，是段不小的路程。”叶雪文感叹，按照1小时4公里的步行速度，可以想见村民要用多少时间花在上下班中。

“覆盖不了，就建议市民自己克服困难，这不是解决问题的思路。”谢宝怀毫不客气地说，政府部门应该从自身找原因，想办法覆盖，从规划、管理和观念上查找自身的原因，而不是让市民自己去克服困难。

推动公共自行车连接“最后一公里”

广州市交委昨日表示，由于城乡结合部道路建设的先天不足，特别是一些城中村较多断头路，道路不规则，宽窄不一，且道路两侧乱停乱放情况严重，导致公交车辆无法通行，微循环线路未能覆盖所有街巷。

据透露，下一步，交委将详细摸查城乡接合部居民出行需求变化，对已开通的中小巴线路进行优化调整，通过加密班次、延长服务时间或者新增线路等措施不断提升城乡接合部地区的公交服务水平。

广州市交委还表示，城乡接合部居民“最后一公里”的出行问题的解决除了通过公交车以外，还应发挥公共自行车或私人自行车的作用。市交委将积极协调规划部门加大对公共自行车系统的科学研究和规划，同时协调相关部门在微循环线路的公交站设置私人自行车停放处，方便居民通过自行车换乘公交。